美国的United Airlines联合航空，IATA的代码UA，中文通常简称为美联航（以便和中国联合航空KN区别）。UA里程素来以好用（曾有很多兑换亮点，比如中国到南太平洋3万里程往返，还有汉堡包等等）、方便（官网功能异常强大，搜票出票非常丝滑）、免燃油、不过期而著称。当然没有一个里程计划是永远优秀的，UA里程也在不断贬值，比如从2019年开始取消了公示的兑换表格，但实际大家还是能总结出一张大致的兑换表格来。2023年我们总结了这篇文章美联航UA里程使用全攻略，里面包括了当下的各种玩法和大致兑换标准。
一年前的2024年5月，UA里程再度无预警的发生了一波贬值。详见：UA里程大贬值之后有惊喜？当然那次出现了中日短途5000里程的bug，很多人上了车。最新的消息是从2025年8月21日起，UA将取消汉堡包Excursionist Perk。所以手头还有里程想这样用的得抓紧了，赶在8月21日之前都可以出票成功。因为UA里程票无理由免费退，所以哪怕是有意向的行程也可以先出个票。总之大家希望调整的那几天能像上次那样再整出点bug啥的。Excursionist Perk本质是给你长途往返旅行途中额外赠送的一段行程，即两段中间送一段，也被戏称为汉堡包或者三明治。
赠送段必须在出发区域之外（这个问题不大，谁让UA把中国及周边划成三个区了呢：日本；北亚包括中国内地及台湾，韩国和蒙古；南亚包括香港澳门以及东南亚国家）；赠送段可以转机但不能停留不能跨区域（要是能停留跨区就不得了了）；另外虽然没有公告，但无论哪段只要涉及中国内地的行程目前无法形成汉堡包。区域由UA定义，一国内部也可以划出独立区域如夏威夷，详见这张前面发过的表格：比如从北京出发到旧金山，自驾玩到拉斯维加斯再飞到纽约，纽约停留后回北京。你要拿国内航司里程来换就是北京-旧金山，纽约-北京这样的开口票，中间那段自掏腰包。UA以前可以有一个停留能解决这个问题，前两年取消停留后用EP的赠送段来弥补，赠送段就是把拉斯维加斯-纽约这段给你免单了。再简单点，中日经典一次性往返，东京进大阪出，中间东京到大阪也用EP的赠送段，东京大阪都可以停留，无需额外支出里程。其实赠送段没停留好用是公认的（我停留可以放在出发地啊），但是EP也有非常大的灵活度，虽然规定了必须和出发不在一个区，但是没规定必须依次衔接啊。这样位于区域边缘的用户可以通过赠送段来拼凑多个行程，以赠送段为主要目的来最大化EP的使用价值，基于这个目的，具体有两种思路。以下例子基于2019年的航线，2023年请耐心等待恢复。第一种思路就是，首尾两段尽可能节省里程，比如日本国内短途6000~7000里程。而中间赠送段尽可能的长。因为赠送段不能跨区。比如中国隔壁的南亚区，香港出发最长的旅游航线就是香港-巴厘岛（新航新加坡中转或泰航曼谷中转）了，该段正常兑换需22500里程。使用实例：比如大阪-札幌、香港-巴厘岛、冲绳-大阪，共14000里程另外自己解决巴厘岛-香港段。或者凑两组：大阪-札幌、札幌-大阪、香港-巴厘岛、巴厘岛-香港、大阪-冲绳、冲绳-大阪。三个行程共28000里程另外自己解决往返一次香港和两次日本。
注意机票必须按顺序（全世界的航空公司都是这个规则）使用，像大阪-札幌、札幌-大阪、香港-巴厘岛这样来用是不行的。全日空比日航好的地方在于日航国内线对伙伴基本只提前两个月放票，全日空则提前300天放票。第二种思路就是，因为赠送段舱位会参照首段，那不如首段花点血本上两舱来获得赠送段的两舱。两舱没有短途的优惠价，所以北亚内部公务舱都是24800UA里程起步。第二段还是香港出发的南亚区的话，这段公务舱可能价值65000UA里程，以曼谷中转为例，曼谷-巴厘岛这段要飞4个多小时还是值得飞公务舱的。运气好能换到新航也说不定。至于最后一段则长短随意舱位随意，想省里程花飞经济也是可以滴。同样如果是想把首段放在日本的话，按规则日本境内公务舱是12000里程，但是全日空并不开放国内两舱的兑换。总之Excursionist Perk赠送段的用法很灵活，但是想用好EP也不是一件简单的事，适合对未来行程能提前规划，并且执行能力强的里程用户。本文如有更新请查看置顶留言，如看不到留言请通过微信关注「里程宝典」
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