亚洲航空深陷财务危机，股价年内暴跌约70%，负债超过资产。乘客买票需注意：远期促销票别囤，尤其飞菲律宾和印尼亚航执飞的航线。泰国亚航独立上市相对安全，临近行程该买就买。关键看10亿美元融资能否落地。
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出门旅游买机票，无非考虑两件事：一是价格，二是能不能按时起飞。第一件事大家都熟。第二件事平时没人想，但是最近不得不多想想。
因为中东战事，很多航空公司都濒临倒闭，尤其廉价航空更是在高昂的油价面前摇摇欲坠，今年美国的大型廉价航司“精神航空”就已经倒闭了。
当下，亚洲最大的廉航亚洲航空现在也深陷财务危机。
9月15日，彭博社爆料：亚航正在向私募信贷机构Ares Management申请修改一笔2亿美元贷款的条款，想把部分航线的营收划出来，专门付给飞机租赁公司当租金。
9月16日，路透社跟进：马来西亚政府已经启动预案评估亚航的财务健康。
还有报道说大妈政府已经峇迪航空调研，万一亚航出事，国内航线运力怎么补位。峇迪航空则表态可以扩充运力承接市场，但是不会收购亚航的公司资产。
消息当天亚航股价单日暴跌21%，次日再跌2%，今年年内，亚航股票已经暴跌了约70%。
9月18日，亚航创始人费南德斯在曼谷开发布会正面辟谣：否认政府已经联络其他航司准备接管，说没有申请政府救助也不需要纾困，不存在飞机欠租被收回和大规模停飞，并称当前在谈的融资是国际市场最多10亿美元加马来西亚本土7亿马币，用途是置换疫情遗留的高息旧债，不是填日常运营的现金流窟窿。
雅加达邮报18号的报道：亚航目标在2027年1月前完成10亿美元融资。
马来星报24号转发彭博社分析指出，亚航负债已超过资产6.06亿马币，流动负债高达184亿马币而现金不足10亿，中长期财务压力依然巨大。
虽然亚航还没实质走入破产清算或者破产重组的道路上，但还没破产和消费者没风险，是两回事。
实际情况是：今年2月底中东开打，油价飙升。亚航不锁油，成本直接裸奔，二季度燃油开支同比涨了58%，结果就是连续两个季度亏损，并创下四年来最大的单季亏损。
账上的现金呢？到6月底只剩9.54亿林吉特，在全球被彭博社跟踪的航司里垫底。欠的账单一样不少，欠机场的钱没付，欠供应商的款在求延期，至少十来架飞机的租金在跟出租人商量缓付，连罗罗的发动机维护协议都欠着钱。
最夸张的是卖全新的飞机。从去年初到现在，亚航把6架刚出厂的新机直接卖掉回血，连一天航班都没执飞过。新飞机落地不投入运营先卖了换现金，业内人都说这操作罕见。
再说回亚航集团内部，风险不是均匀分布的，有些子公司要重点小心。
最悬的是菲律宾亚航（Z2）。
今年3月，菲律宾民航局发函催债，欠费1450万美元，从2021年一路欠到现在，加上利息罚金能到1740万美元。5月底没谈拢，6月2日直接收到停飞令，限期三天还钱，否则所有政府管理的机场一律不让飞。在最后期限的后一天，也就是6月4日亚航把尾款470万美元补上，才躲过这一劫。
印尼亚航（QZ）也没好到哪去。
去年全年经营亏损12950亿印尼盾，今年上半年又亏了6784亿印尼盾，营收还在往下滑。集团二季报写得很直白，财务压力集中在泰国菲律宾印尼几地的短途业务上，所以亚航已经开始削减菲律宾和印尼的机队，砍航线保核心市场。
泰国亚航（FD）是个例外。它是独立上市的，有自己的本地股东，一直是集团里最能赚钱的公司，现金流自己管自己，跟马来母公司的窟窿隔着一层。飞泰国方向坐泰亚航，暂时不用过度紧张。
亚航一旦发生经营危机乘客机票钱的安全问题，五年前已经有现成答案——亚航日本。
2020年疫情一来，亚航日本撑不住，10月宣布停摆，11月向东京地方法院申请破产，负债217亿日元，12月5日全部航线废除。在亚航日本买票的乘客超过2.3万人，约5.2亿日元的机票，现金退款无望。
破产清算的顺序里，乘客这种普通债权排在所有担保债权后面，等轮到的时候，钱早没了。这就是廉航破产时，乘客手里那张票的风险。
接下来亚航走向的变量只有一个——融资谈判。
如果10亿美元融资落地，债务结构优化，风险大幅下降。如果谈判破裂，集团的第一选择是收缩亏损的长途航线，砍菲律宾（Z2）和印尼子公司（QZ）的航线，马来西亚本土的AK短航线是最后才会放弃的资产，不会第一时间割舍。
所以我这里给大家的建议就是：亚航的远期票别囤。三个月以上的促销票再便宜也先忍住，尤其飞菲律宾和印尼亚航执飞的。临近的正常行程，该买就买，亚航也不至于瞬间垮了。