美联航（United Airlines）将于2026年调整会员积累规则，核心变化包括：基础累积倍率下调，持Chase联名卡用户获得额外加成；无卡非精英会员购买Basic Economy舱位将无法累积里程；里程兑换向持卡人倾斜。调整主要影响依赖美联航飞行但无联名卡的常旅客，持卡用户则权益增强。
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未来 United 的会员体系，将从"飞行驱动"转向"信用卡驱动"。
🐸之前就写过，北美航司更像是信用卡金融航司，参考这篇文章：常旅客 | 北美航司其实是"会飞的信用卡公司"？达美航空每年靠联名卡大赚80亿美元 浅谈北美银行业的内循环
1.1 基础累积倍率调整
2026 年 4 月 2 日起，新出票的机票将按照新的累积规则执行，不过只要是该日期之前出票的机票均不影响。整体趋势是把基础累积下调-2x，同时把"舱位"和"联名卡"纳入加减项，将收益结构向联名卡持有人倾斜。
新旧对比（每消费 1 美元获得的里程数）
可以看到：
无卡会员全面降级
持卡会员全面提升
同等级之间的收益差距被拉大，有联名卡和无联名卡的普通会员积累差距最多有1倍之多。
而且联名卡的加成也有限制：联名卡加成仅限主卡持有人及其 18 岁以下已关联子女，无需使用该卡支付机票即可生效，适用于 Chase 发行的所有带年费的 United 联名信用卡，部分海外发行的 United 卡同样包含该权益；但若持有的是 United Gateway Card 或 United Debit Rewards Card无年费卡，则需在每个日历年累计消费满 10,000 美元后方可解锁加成。
United 等于正式引入"持卡分层体系"，而且需要是有年费的联名卡。
自 2026 年 4 月 2 日起：
无联名卡且非精英会员 → Basic Economy 机票 不再累积任何里程；
持有 United 联名信用卡 → 即使是 Basic Economy 仍可正常累积。
换言之，未来如果购买最便宜BE舱位票价且没有联名卡，将彻底失去里程收益。这部分倒是跟北美三大廉航的达美DL 美航AA拉齐了，BE不提供里程积累，心疼北美人民一秒钟。
可以说，United 不再鼓励"低价飞行 + 无卡累积"的路径，没有联名卡处处受限。
这个世界果然还是处处针对穷人
。
除了累积端的改革，兑换端也同步强化信用卡绑定。
里程票兑换折扣规则：
所有 United 联名信用卡持有人：至少 10% 兑换折扣
持卡 + 精英会员：部分航班折扣更高
持卡人可看到更广泛的 Saver 库存
不过目前联名卡和高卡会员都有特别的Saver里程票，还不知道是否叠加。不过小蛙觉得大概率不会。
。目前 United 联名个人卡由Chase发行，主要分为四档：
4.1 United Gateway Card（$0 年费）
入门级
维持 Basic Economy 累积资格
适合偶尔飞行用户
4.2 United Explorer Card（ $150 年费）
免费托运行李1件
每年两张 Lounge Pass
基础出行福利完善
4.3 United Quest Card（ $350 年费）
更高倍数 United 消费累积
TravelBank Credit
可赚取一定 PQP
4.4 United Club Card（ $695 年费）
United Club 休息室资格
最高级别的地面福利
适合高频商务旅客
United 近年来已经从"飞行里程制"转向"消费驱动的 PQP 制度"。
联名信用卡消费可获得 PQP，部分卡种存在年度上限。
冲 Silver/Gold 可通过飞行 + 刷卡组合完成
冲 Platinum/1K 仍需大量真实飞行
United 依然不属于"消费拼会籍"的体系（典型的例如 美国航空AA 参考此文：常旅客 | 航司高卡升级路线之别 国内拼航段 北美拼刷卡？）。
United 此次调整有三个明确目标：
1. 提高 Chase 联名卡持卡率
信用卡利润远高于单纯机票利润，戳☞：常旅客 | 北美航司其实是"会飞的信用卡公司"？
2. 提升持卡人终身价值（LTV）
锁定客户金融账户入口。
3. 降低低收益 Basic 旅客成本
本质上，这是航空公司金融化的一次深化。
United 2026 改革可以概括为：
无卡用户：全面削弱；
持卡用户：全面增强；
里程计划金融化加深。
未来 United 的核心逻辑不再是"你飞了多少"，而是"你是否贡献了利润"。
如果你是高度依赖 United 的常旅客，办联名卡几乎成为必选项，仅偶尔搭乘 ，那就看自己是否在5/24内吧。
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