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协和超音速客机50年：英法传奇，速度与挑战

20世纪50年代初，英国和法国的航空制造企业都开始了超音速客机的研究，后来双方合作生产出了世界上第一款超音速客机——协和Concorde。

其研发堪称国际合作的典范。法国人使用厘米和毫米，英国人则使用英尺和英寸，但法国和英国的部件组装在一起时，依然能完美契合。

协和原型机于1969年3月2日从图卢兹首飞，并于10月1日突破音障。

按照今天的标准，协和飞机甚至属于窄体支线客机，因为载客量只有100人，全舱2-2布局，客舱宽度2.62米也就和庞巴迪或巴航工的支线客机类似。

协和飞机采用无水平尾翼布局，机翼采用三角翼。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机，由赛峰和罗尔斯·罗伊斯合作研发，发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室。

协和式飞机的最大飞行速度可达2.04马赫，最大巡航高度为60,000英尺（18,000米），而亚音速客机的巡航高度通常低于44,000英尺（13,000 米）。

协和式飞机的下垂式机头使飞机能够在飞行中实现流线型设计，从而减少阻力并达到最佳空气动力效率，而在滑行、起飞和着陆过程中由于迎角较大，细长的尖头会阻挡视线，因此需要具备下垂功能。

泛美航空、英国海外航空（英航前身）和法国航空是协和的启动客户，各订购了6架飞机。其他有订购意向的航空公司包括巴西泛美航空、美国大陆航空、日本航空、汉莎航空、美国航空、联合航空、印度航空、加拿大航空、布兰尼夫航空、新加坡航空、伊朗航空、奥林匹克航空、澳洲航空、中国民航、中东航空和环球航空。但最终接收协和飞机的只有英航和法航两家。

1976年1月21日上午11点40分，在巴黎戴高乐机场和伦敦希思罗机场，法航F-BVFA和英航G-BOAA精确到秒地同时起飞，这一精心安排的飞行表演通过电视直播，开启了商业超音速旅行的新时代。

首航的乘客包括两国政府和航空业的精英人士。英航首航航班为BA300伦敦至海湾国家巴林，票价为356英镑；法航首航航班为AF025巴黎至巴西里约热内卢（经停达喀尔）。

由于美国对超音速客机的噪声禁令，直到1976年5月24日，英国航空和法国航空才推出跨大西洋航线。首航的起飞时间经过精心调整，确保两架飞机在华盛顿杜勒斯机场的降落时间相隔不到一分钟。两架飞机随后进行了隆重的滑行表演。之后，它们机头相对停放，拍摄了合影。为了配合拍摄，两架飞机同时抬起引擎盖和遮阳板，行了一个同步的敬礼仪式。

协和飞机从欧洲到纽约的航程通常只需要不到三个半小时，而巴黎与纽约时差为六个小时，所以搭乘协和号的旅客常喜欢说「我还没出发就已经到了」。如果在日落后起飞，中途还能追上太阳，并看到太阳从西边升起的景像。

英航为了开拓前往远东地区的超音速航线，曾和新加坡航空在1977年达成合作，运营伦敦至新加坡的超音速航线（经停巴林）。一架协和飞机在左侧机身被涂上新航涂装，而右侧机身则保留英航涂装。

这条航线自1977年12月9日开始运营，但是在执行三次来回以后就暂停了，原因是马来西亚政府以噪声过大为由，拒绝协和飞机从马六甲海峡上空通过。随后这条航线在1979年1月24日使用新航路绕过了马来西亚领空得以恢复，但类似噪音的争端又在印度领空发生，最后这条航线于1980年11月1日取消。

取得越境飞行权成为协和飞机最大的障碍，而英航开通往东京的超音速航线计划也不得不被搁置。

受1970年代末的第二次石油危机影响，1980年起英航取消了来往伦敦和巴林的航线。而到了1982年，法航更是取消了所有飞往南美洲的协和飞机航线。

英航在1987年到2003年冬季飞行伦敦至巴巴多斯的航线，实现当日往返加勒比海岛。

英航和法航都将协和飞机定位为比一般头等舱更高端的服务，票价经IATA批准后在常规头等舱基础上上浮20%。乘坐协和式飞机时，乘客在地面可以享用专属休息室，伦敦希思罗机场和纽约肯尼迪机场的休息室甚至还提供直接登机的尊贵体验。乘客在机上可享用各式精致美食和美酒。2003年，伦敦到纽约的标准往返票价为6636英镑。

由于协和飞机的速度性能和高档服务，协和飞机也常被用作个人或团体包机。而法航和英航也很乐意提供包机服务，因为利润会比普通航班更高。如跨年聚会者可以租用协和飞机，通过超音速飞越大西洋的速度来克服欧美之间的时差，从而在一夜之间两次庆祝新年。

2000年7月25日，一架法国航空公司的协和飞机F-BTSC执行AF4590航班在戴高乐机场起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱引发大火，导致飞机在起飞数分钟后即爆炸坠毁。机上100名乘客、9名机组人员和地面4名民众全数丧生，这也是协和飞机营运生涯中唯一一次的致命事故。

法航随即停飞所有协和飞机，而协和飞机适航证分别被英法两国的民航管理机构收回。针对这次事故，英航和法航对协和飞机进行了多项安全改进措施，包括改用米其林特制的防刺穿轮胎、铺设防弹复合材料凯夫拉以保护油箱、改善电气控制系统安全等。与此同时，英航也对机舱进行了翻新，更换了座椅、厕所、地毯、照明系统等。

进行安全改进后的协和飞机在2001年7月17日首飞。2001年9月5日，英航和法航重新获得协和飞机的适航证。2001年9月11日，一架注册编号为G-BOAF的英航协和飞机载着一百名英航员工，从伦敦希思罗机场起飞。虽然这次航班并非正式的营运，但英航要求一切服务均按照商业运营的标准执行。

英航信心满满想让协和飞机恢复往日的荣耀，然而人算不如天算，这一天发生了震惊世界的911事件。

911事件对国际民航业产生了严重的打击，导致乘坐飞机旅行的旅客大幅减少。但面对严峻的冲击，英航和法航决定按原定计划，在2001年11月7日恢复协和飞机跨大西洋航线的正常商业营运。

协和飞机复飞以后，英航和法航曾表示会让协和飞机服役至2014年到2017年。但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将在同年10月退役，理由是坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上911事件的打击导致航班需求更加疲弱，而航空公司也不想再负担高昂的飞机运行及维护成本。

法国航空的协和飞机在2003年5月30日进行最后一次由巴黎飞往纽约的商业飞行。2003年5月31日，当AF001航班的纽约返回降落在巴黎戴高乐机场时，正式宣告法航的协和飞机正式停止商业运营。

英国航空对于协和飞机的感情显然更深一些，因为英航的飞机并没有出过事而且盈利记录也不错。英航协和飞机在2003年10月初前往北美洲多个城市进行了告别飞行，10月下旬则开始了环绕英国本土的告别飞行。10月23日晚女王伊丽莎白二世特地在温莎城堡点灯，为协和飞机最后一趟飞往美国的商业航班送行，这种荣誉通常只会在国家庆典或外宾来访时出现。

在完成告别航班之后，10月24日英航正式将协和飞机退役。当日一架注册编号为G-BOAG的协和飞机，将于美国工作的协和飞机服务员和相关员工接载返国。另外两架G-BOAF和G-BOAE则载着贵宾和历任协和飞机飞行员分别飞临比斯开湾和爱丁堡。这三架协和飞机返回时被特许绕伦敦低空飞行一圈，然后相继在希思罗机场降落，并且在放下最后一批「超音速旅客」前在地面滑行了45分钟。

协和飞机一共生产了20架，英国和法国各生产了10架。现存的18架协和飞机分布于英国、法国、德国、美国、巴巴多斯的机场和博物馆，详细信息如下。

原型机2架：

001 F-WTSS 1969年3月2日首飞，这架飞机为1973年日食观测任务进行了改装，加装了机顶舷窗和观测设备。其飞越非洲的航程创造了当时最长的日食观测纪录——约74分钟。现存于法国巴黎近郊的法国航空航天博物馆（就在前往戴高乐机场的途中）并开放参观，这里也是巴黎航展的举办地。

002 G-BSST 1969年4月9日首飞，现存于英国西南部Yeovilton的Royal Navy Fleet Air Arm Museum，公共交通不太方便。

预生产型2架：

101 G-AXDN 1971年12月17日首飞，现存于英国剑桥附近Duxford（公共交通不太方便）的Imperial War Museum。作为预生产机型，这架飞机仅用于测试，从未载客。但这是有史以来速度最快的协和式飞机，速度达到2.23马赫。1974年11月7日，它以2小时56分钟的成绩创造了横跨大西洋的新纪录。另外与客运协和式飞机不同，它设有供机组人员逃生的舱口。

102 F-WTSA 1973年1月10日首飞，这架飞机曾经一侧涂有英国航空公司的标志，另一侧涂有法国航空公司的标志。现存于距离法国巴黎奥利机场旁边（有轨电车一站地）的MUSEE DELTA，露天存放但可登机参观。

生产型未投入商用2架：

201 F-WTSB 1973年12月6日首飞，现存于法国图卢兹空客航空博物馆，开放机舱供参观。图卢兹是法制协和飞机的娘家，生产商法国宇航公司是空客的前身。

202 G-BBDG 1974年12月13日首飞，从英国伦敦乘半小时火车到Weybridge的Brooklands Museum即可参观。这架飞机是全世界仅存三架机头仍可正常下垂的协和飞机之一，这里还有原装协和飞机模拟器。另外今晚这家博物馆还会举办一个庆典纪念协和飞机投入运营50周年，并邀请部分协和机长及首航空姐参加。

生产型并投入商用14架：

204 G-BOAC 1975年2月27日首飞，现存于英国曼彻斯特机场观景公园（但离航站楼有点远，无公交），开放登机参观并可参观驾驶舱。尽管G-BOAC是第二架交付的协和式飞机，但被认为是英航机队的旗舰，因为注册号BOAC是英国海外航空公司（British Overseas Airways Corporation）的首字母缩写。

206 G-BOAA 1975年11月5日首飞，是第一架投入客运服务的英制协和式飞机，现存于英国爱丁堡附近（火车+公交约1小时）的National Museum of Flight Scotland，可登机参观。

208 G-BOAB 1976年5月18日首飞，现存放在英国伦敦希思罗机场，南跑道东向西降落时可以在右侧看见，如下图。

210 G-BOAD 1976年8月25日首飞，曾经左侧是新航涂装，也是飞行时间最久的一架——累计达23397小时，同时也是从纽约肯尼迪机场到伦敦希思罗机场的最快飞行纪录保持者（2小时52分59秒）。现存于美国纽约曼哈顿（靠近时代广场）的Intrepid Sea-Air-Space Museum。可登机参观。

212 G-BOAE 1977年3月17日首飞，现存于巴巴多斯葛兰特尼·亚当斯国际机场，目前未有开放消息。

214 G-BOAG 1978年4月21日首飞，现存于美国西雅图波音飞行博物馆。其中驾驶舱不对外开放。

216 G-BOAF 1979年4月20日首飞，是生产最晚的一架，现存于英国布里斯托尔附近（公交约1小时）Filton的Aerospace Bristol，这里是英制协和飞机的娘家。可登机参观。

203 F-BTSC 1975年1月31日首飞，2000年7月25日坠毁。

205 F-BVFA 1976年10月27日首飞，现存于美国华盛顿杜勒斯国际机场附近（有公交直达）的Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center的室内。

207 F-BVFB 1976年3月6日首飞，现存于距离德国海德堡附近（火车直达约40分钟）的Sinsheim Auto & Technik Museum，机舱似乎不开放。这里还有一架苏联图-144超音速客机同协和作伴。

209 F-BVFC 1976年7月9日首飞，现同201号一起存于法国图卢兹空客航空博物馆，但和201号不一样的是209号停在室外，机舱不对外开放。

211 F-BVFD 1977年2月10日首飞，1977年11月28日重着陆受损后于1982年5月27日提前退役，飞行时间仅为5814小时，而后被用作备件来源于1994年在巴黎戴高乐机场被拆解。

213 F-BTSD 1978年6月26日首飞，现和001号一起存于法国巴黎附近法国航空航天博物馆室内，并开放参观。F-BTSD保持着环球飞行（双向）速度最快的世界纪录：西向里斯本-圣多明各-阿卡普尔科-檀香山-关岛-曼谷-巴林-里斯本：32小时49分03秒；东向纽约肯尼迪-图卢兹-迪拜-曼谷-关岛-檀香山-阿卡普尔科-纽约肯尼迪：31小时27分49秒。还曾经被涂成百事可乐。

215 F-BVFF 1978年11月26日首飞，现存于法国巴黎戴高乐国际机场，在机场就能看见，如下图。