探险游轮的不确定性
南极为什么没有详细行程安排？
正好muyi现在在开普敦等飞机（原定11.20飞，现推迟到11.22飞），写个文章说明一下南极旅行的不确定性吧。
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关于探险游轮
经常看企鹅环游公众号的朋友可能会发现我们在介绍行程安排的时候都很简略，就写着几天时间探索什么地点（马岛、南乔治亚岛、南极半岛等），比如下面这样，只写了九天时间探索南极半岛：
因为去南北极的500以下载客的游轮都是探险游轮（Expedition Cruising）。
探险游轮与常规游轮最大的区别就在于不确定性，每天的安排都要根据当天实时的天气、冰况、洋流等自然条件而定，可能前一晚通知的是Plan A，当天实际执行的是Plan B，Plan C甚至Plan D。
什么是探险游轮，AI是这么回答的：
每天日程安排
我们只推荐在南极每天可能有两次活动的游轮，也就是载客人数在250以内。
这种游轮每天的安排都是类似的——天气冰况洋流等自然条件许可的情况下，上下午各一次冲锋舟登陆或巡游。
简单举个日程安排的例子，这是muyi乘坐美国国家地理决心号（NG Endurance）2024.10.15的日程安排：
可以看到船公司也是简略地写了时间安排：08:45-11:45上午在库泊湾的探险活动、14:00-17:30下午在德里加尔斯基峡湾的探险活动。
一般来说，按我们的统计，一个11天10晚的南极半岛线，在南极有5整天10次活动机会，平均水平是能完成70%-80%。
比如muyi于2024年10月体验海神号经典南极半岛的实际执行情况：
飞南极的特殊情况
飞南极的航班受天气的影响很大，延误甚至取消并不罕见。
比如11月初，银海奋进号的一期飞南极航期直接提前取消，其之后那趟飞南极航期延迟了一天起飞；
比如muyi现在正在开普敦等待飞往南极的飞机，原计划是11.20飞，最新的计划是11.22下午15:00起飞，延误了两天…
以做飞南极的鼻祖公司A21为例，截止2024年4月该公司飞南极航班的统计：
翻译一下：截至2024年4月19，A21公司总共运营了310次南极航班，其中236次按计划起飞，21次提前一天起飞，38次延迟一天起飞，12次延迟两天起飞。
在整个20年的运营历史中，只有3次航班等待到D4仍然无法起飞…
特别注意：这是在A21拥有优先飞行权，并且所有乘客仅需一架飞机同进同出基础上的数据。其他公司由于没有优先飞行权、加上载客较多需要2-3架次飞机，延误甚至取消航程的概率就要高不少。
由于做飞去飞回行程的船公司越来越多，而乔治王岛机场的承载能力有限、适合起降的天气窗口短，延误或者取消的可能性会增大（依然是小概率事件）。
基于这种情况，对于飞南极的行程，我们的预订建议是：
A，优先选择A21公司，有飞行选择权、只需一架飞机；
B，优先选择南极停留日期多的行程，比如南极玩6天，即使延误2天，也还是一次经典南极半岛行程（南极玩4天）
C，避开10月底、11月、3月的飞南极，这时不仅有大风、大雾的影响，还有跑道积雪结冰的影响。做飞南极的鼻祖A21不在这些时间段飞南极，不是没有原因的。
攻略｜晕船者的福音：飞去飞回南极线路（第7版，2025.06更新）
延迟出发与提前返航
飞南极很看天气情况，坐船过德雷克海峡相对稳定，但其实也有风浪影响而延迟出发或提前返航的可能性。
探险队常用的Windy.com可以查询未来7天内的风、浪涌的情况：
上图蓝色是很平稳，紫色略颠簸，红色很颠簸，白色是特别大的浪一定要避开。
德雷克海峡处于西风带上，一般隔几天就会有一个风暴从西往东而来。
Windy的预测还蛮准的，如果预报浪高超过六七米的话，绝大多数南极游轮都会避开，这就可能会造成延迟出发或者提前返航，除非特别彪悍的船长，但旅客真是会七仰八翻很难受。
比如类似下面的8米浪，还是早早避开的好：
正在进行的天鹅Minerva的行程就因为遭遇了大风浪而减少了一天在马尔维纳斯群岛的停留：
我们没推荐天鹅Minerva的这期南极三岛行程，因为该行程计划在马岛停留2天、在南乔治亚岛2天（一般为3-4天）、在南极半岛3天（一般为4-5天），在南乔治亚岛和南极半岛的停留天数偏少，行程的抗风险能力比较差，容易让一生一次的南极行留下遗憾。
写在最后
不确定性是探险游轮最大的"缺点"，因为可能因为天气、冰况、洋流、野生动物的影响，取消登陆或者巡游，飞南极的航班可能取消或延误，游轮可能延迟出发或者提前返航；但不确定性又是探险游轮的一大特色，因为大自然母亲不时会给你一些惊喜，就像冒险一样刺激你的肾上腺素素分泌，带来愉悦感。
我们前期有方法去规避风险，比如选择停留天数长的行程、选择天气相对较好的时段，一旦选好行程，那么行程开始之后就随遇而安、保持平和的心态，一切都听从自然母亲的安排，享受自然带给你的每一份惊喜和感动。
预祝朋友们南北极旅行愉快~
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