飞德雷克海峡，不晕船！
飞越德雷克海峡可以省时间并少受坐船颠簸之苦，是假期紧张或者特别晕船的朋友们的首选！
本文为飞去飞回攻略的第7版，2025年6月更新。
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飞去飞回线路简介
很多朋友对南极行最大的担忧是晕船，一想到闻名的德雷克海峡的大风大浪就望而却步：
其实南极还有飞机+游轮结合的玩法（也称作空海联运，或者飞去飞回路线）：坐飞机飞越德雷克海峡，到南极半岛之后住船上游玩。
飞机+游轮线路图，来源A21官网
8天7晚经典南极空海联运的行程安排为：
D1：抵达蓬塔阿雷纳斯，接机，入住船方提供的酒店
D2：坐飞机飞越德雷克海峡，登船
D3-6：4整天在南极游玩（记住这个4整天）
D7：下船，飞回蓬塔阿雷纳斯，入住酒店
D8：蓬塔解散，行程结束
8天7晚飞去飞回的南极游玩时间跟10天9晚船去船回的南极游玩时间类似：
示例行程：
在2023-24南极季所有有登陆的南极游客中，这种玩法（至少含一段飞机）的比例大概只有7%（80251人次中占5844人次），这意味着路线稀缺，价格自然会比传统的船去船回贵一些。
南极半岛航线一般是飞往位于乔治亚王岛（King George Island，长城站就在这个岛上）的机场，代码为TNM（Teniente Rodolfo Marsh Martin Airport），可以航旅纵横解锁南极洲。
飞南极的航班由DAP公司运营，使用的是载客75左右的BAE飞机：
这个DAP公司也组织南极一日游或者两天一晚游：一日游上午飞机去，在南极游玩5小时后乘机返回；两天一晚游则会在营地里住一晚，第二天还会有5小时左右的游玩时间。不过这两个都是打卡式的，并不太推荐。
本文着重介绍有至少一程乘坐飞机并且乘坐南极游轮的玩法，不完全是飞去飞回，也可能是船去飞回、飞去船回这两种。
先分享个看懂行程安排的小窍门：
如何计算实际游玩天数
实际游玩天数是判断一个南极行程游玩体验的最重要的因素。
对任何一个南极行程，你需要看的是在船上总共多少天，减去上船日和下船日这两天，再根据你的路线减去需要的航行天数，就是你的实际游玩天数。
航行天数：
乌斯怀亚-南极半岛穿越德雷克海峡2天；
乌斯怀亚-福克兰岛1天；
福克兰岛-南乔治亚岛2天；
南乔治亚岛-南设得兰群岛/南极半岛2天；
乌斯怀亚-南乔治亚岛3天。
实际游玩天数的计算举例：
8天7晚经典飞去飞回半岛线，在船上6天5晚，游玩天数6-2（登船日&下船日） = 4天；
在船上10天9晚的船去船回南极半岛线，游玩天数为10 - 2（登船日&下船日）- 2（去程德雷克海峡）- 2（回程德雷克海峡）= 4天；
在船上13天12晚的半岛+进圈线，游玩天数为13-2-2-2=7天；
在船上16天15晚的三岛线，游玩天数16 - 2（登船日&下船日）- 1（乌斯怀亚-福克兰岛）- 2（福克兰岛-南乔治亚岛）- 2（南乔治亚岛-南极半岛）- 2（德雷克海峡）= 7天；
在船上19天18晚的三岛线，游玩天数19-2-1-2-2-2=10天。
在船上22天21晚的三岛+进圈线，游玩天数22-2-1-2-2-2=13天。
实际游玩天数是衡量一个南极行程优劣的最重要因素，举一反三实践起来，选到最适合你的行程~
飞去飞回线路的优缺点
优点
1，飞越德雷克海峡，免受颠簸晕船之苦。
2，节省时间
两天的德雷克航行之旅只需两小时飞行即可完成。
一个飞去飞回的半岛线，可以比船去船回节省三天时间。
3，飞去飞回的签证简单：只要能入境智利（美国绿卡，或者有效期超过六个月的美国、加拿大签证）即可。
不过飞去船回或者船去飞回的线路一般也需要阿根廷签证。
4，点亮航旅纵横的南极洲
缺点
1，受天气影响大，有延误甚至取消的可能性
延误会减少南极玩的天数，而取消的话则会浪费了宝贵的假期…
不过我们也了解到A21公司延误或者取消的概率是比较低的，A21公司有个统计如下图：
特别注意：这是在A21拥有优先飞行权，并且所有乘客仅需一架飞机同进同出基础上的数据。其他公司由于没有优先飞行权、加上载客较多需要2-3架次飞机，延误甚至取消航程的概率就要高不少。
翻译一下：截至2024年4月19，A21公司总共运营了310次南极航班，其中236次按计划起飞，21次提前一天起飞，38次延迟一天起飞，12次延迟两天起飞。
在整个20年的运营历史中，只有3次航班等待到D4仍然无法起飞…
如果行程被船公司取消，A21公司的处理方案是全额退款；或者如果乘客假期允许，可以帮忙安排到临近航期。
另外，由于做飞去飞回行程的船公司越来越多，而乔治王岛机场的承载能力有限、适合起降的天气窗口短，延误或者取消的可能性会增大（依然是小概率事件）。
基于这种情况，对于飞南极的行程，我们的预订建议是：
A，优先选择有飞行选择权、只需一架飞机的A21公司
B，优先选择南极停留日期多的公司，比如南极玩6天，即使延误2天，也还是一次经典南极半岛行程（南极玩4天）
2，相对较贵，较少有打折机会。
飞去飞回的半岛线价格一般在一万美元以上，单飞三岛线最低也在一万五千美元以上。
3，不能体验到德雷克海峡的大风浪。
俗话说不到长城非好汉，南极旅行的话也有人说不体验下德雷克海峡的风浪就不完整:)
4，讲座机会相对少。
南极游轮上科考队员给的讲座都还是很有意思的，但是讲座基本都是在开放水域航行的时候举行的，飞去飞回没多少航行时间，自然安排的讲座也就比较少。
飞去飞回线路的运营公司
2025-26南极季、2026-27南极季，做飞去飞回的船公司有6家：Antarctica 21、Quark、Aurora、Silversea、Atlas Ocean Voyages、Lindblad - National Geographic。
这6家公司2023-24南极季在空海联运的市场占有率如下：
此外，也可以关注一下EYOS和Quixote，这两家也经营飞去飞回+坐船的路线，飞到乔治亚王岛之后乘坐载客10到24人的游艇。这种方式很独特、小众，这里不详细介绍，欢迎感兴趣的朋友私询，包船是很容易的~
Antarctica21
业内简称A21，翻译做南极二十一世纪，成立于2003年，智利公司，总部在蓬塔阿雷纳斯（意味着在蓬塔有更多的资源和更完善的应急机制），有着地域优势（比如优先飞行权，飞乔治王岛和联合冰川营地的飞机都从蓬塔出发），是飞去飞回线路做得最早、最成熟、规模最大、船期最多的公司。
2025-26南极季有两艘船运营飞去飞回线路：Magellan Explorer（麦哲伦探索号）、Ocean Nova（海洋新星号），绝大部分都是半岛线或者半岛+极圈的线路，麦哲伦号季初与季末有南极两岛或者三岛线。
2026-27南极季，新船Magellan Discoverer（麦哲伦发现号）将替代Ocean Nova，与Magellan Explorer一起提供空海联运行程。
Magellan Explorer，2019年下水，专为极地探险打造，豪华船，最高的1AS抗冰等级，载客100（飞南极载客73）
Ocean Nova，建于1992年，抗冰等级1B，载客72（飞南极载客67）。
Magellan Discoverer（麦哲伦发现号），是Magellan Explorer的姊妹船，计划于2026年12月下水。
muyi注：
如果你想乘坐麦哲伦号的话，请尽早预订，有的航期会有1500美元的早鸟折扣，另外，提前半年以上很可能售罄。
2025-26南极季：
2026-27南极季：
Quark
2025-26南极季、2026-27南极季，Quark有几期飞去飞回南极半岛和半岛+极圈航期，给乘客提供更多的选择，使用的游轮是Ocean Explorer（海洋探险家号，载客128，抗冰等级PC6）以及2019年下水的豪华船World Explorer（世界探索者号，载客176，飞去飞回控制载客140，抗冰等级1B）。
相比以往，夸克增加了几期船去飞回、飞去船回航期。
Aurora
2025-26和2026-27南极季有两艘中国制造的探险游轮：2019年10月首航的Greg Mortimer（阁默号）、2022年12月首航的Sylvia Earle（曦珥号）、2025年12月首航的Douglas Mawson（莫森号）载客都是130，抗冰等级PC6。
Aurora减少了飞的航次：
muyi注：
A，Aurora的飞南极在南极有停留高达八九天的路线，适合想深度游玩的朋友
B，Aurora是唯二提供南极潜水行程的两家公司之一，有些行程有南极潜水/Scuba Diving可选。
Silversea
2025-26南极季，银海在不同时段采用三艘不同的游轮运营飞去飞回南极：
奢华船Silver Endeavor银海奋进号只在季初有几期飞南极；
Silver Cloud银云号从2025年12月初到2026年2月底；
Silver Wind银风号2026年1月热门时段运营几期：
另外一个变化是银海在威廉姆斯港共建的世界最南五星酒店于2026年1月开业之后，银海的飞南极将不再从彭塔阿雷纳斯港出发，而是从威廉姆斯港出发，节省约半小时时间，对时间窗口的要求更低：
2026-27南极季，银海只用两艘游轮做飞南极行程：
奢华船Silver Endeavor银海奋进号重磅回归，贯穿整个南极季；
特别推荐：信息｜2026.11.17-11.26：飞南极·银海奋进号·七折+团购特价·限时四周
Silver Wind银风号运营2027年1月到3月的飞南极行程，几个推荐航期（
有惊喜特惠）：
信息｜2027.1.5-1.16：船去飞回·深度南极·五星银海·muyi同行·早鸟七折+团购优惠
信息｜2027.1.23-2.3：船去飞回·深度南极·五星银海·早鸟七折+团购优惠
如何看懂银海飞去飞回行程
银海的飞去飞回行程显示的N DAYS其实有点混淆，我们以第一个行程，2026.11.19-11.25为例，银海官网显示这是6 DAYS：
但这其实是一个2026.11.17-11.26的10天9晚行程（包括免费赠送圣地亚哥一晚酒店，圣地亚哥往返蓬塔阿雷纳斯机票，蓬塔阿雷纳斯两晚酒店），实际行程远比官网显示的日期长：
11.17，智利圣地亚哥五星酒店集合
11.18，圣地亚哥包机飞威廉姆斯港，住酒店
11.19，威廉姆斯港飞南极
11.20-11.24，5天时间在南极游玩
11.25，南极飞回威廉姆斯港蓬，住酒店
11.26，威廉姆斯港飞回圣地亚哥，机场解散
Atlas Ocean Voyages
Atlas从2023年5月计划开辟飞去飞回航线，使用的是World Explorer的姊妹船World Voyager（世界远航者号），2020年下水，172载客（飞南极控制载客140），抗冰等级1B；不过2026-27南极季会换成另一艘姊妹船World Traveller。
目前2025.12.8还有特价：
信息｜2025.12.8-12.17：飞去飞回·豪华船·深度南极半岛·专属特价
Lindblad - National Geographic
Lindblad - National Geographic公司2024-25南极季开始运营飞去飞回路线，只有一艘游轮NG Explorer；从2025-26南极季开始，NG会有两艘船（NG Explorer，NG Orion）提供飞去飞回行程，在南极游玩4-5-6天不等。
其中NG Explorer载客148，NG Orion载客102，都能有很长的游玩时间。
另外，NG飞南极的出发地是纳塔莱斯港，有利亦有弊：好处是方便跟百内公园行程衔接；缺点呢则是飞南极的距离增长，对时间窗口的要求更高。
我们组织了2026年春节的几期团购：
信息｜2026.2.11-2.20：飞南极·正春节·美国国家地理·深度南极·飞去飞回·硬核探险·团购优惠
信息｜2026.2.17-2.24：飞南极·正春节·美国国家地理·硬核探险·飞去飞回·团购优惠
信息｜2026.2.18-2.26：飞南极·正春节·美国国家地理·硬核探险·飞去飞回·团购优惠
2025-26南极季：
2026-27南极季：
一些题外话
70人vs140人vs200人
除做飞去飞回帆船/游艇的EYOS和Quixote之外，做飞去飞回行程的六家游轮公司中，A21载客控制在70左右；Quark是128（Ocean Explorer）或者140（World Explorer）；Aurora控制在132左右；Silversea会是220左右；Atlas是140；Lindblad是NG Explorer载客144人、NG Orion载客102人。
飞到南极之后的游玩体验，70载客、140载客、220载客的登陆/巡游时间可能是3-3.5小时、2-2.5小时、1-2小时的区别，其实都是完全充足的。
载客人数最大的影响在于目前飞南极的飞机（BAE-146）最大载客是75，那么除A21之外的其他公司就需要2-3趟航班才能运完所有乘客，从而对天气的要求更高一些。
曾经发生过一个船的三趟航班只飞成功了一趟的情况，结果就有2/3的客人再跟着新来的再玩了一趟南极，对他们来说自然是幸运的，但是没能飞的那2/3就只能无奈取消行程了…
延误甚至取消的措施
飞去飞回有个隐患是飞跃德雷克海峡这段受到天气影响，有延误一到三天、甚至最终取消行程的可能性。
muyi估计在智利空军运输机失事后，飞南极的航班会更加谨慎（对天气的要求会更高，延误、取消的可能性会更高）
行程因为天气原因飞机不能飞而取消的话，不同公司的退款、改期政策不一，具体的请咨询muyi。
飞去飞回行程的预订建议
对大多数人来说，南极是一生一次的旅行，不能横向比较优劣，而这就是我们存在的意义——体验并分享不同行程、时间、路线的优劣，以便帮助你找到最适合的行程。
A，优先选择有飞行选择权、只需一架飞机的A21公司
B，优先选择南极停留日期多的公司，比如南极玩6天，即使延误2天，也还是一次经典南极半岛行程（南极玩4天）
C，飞去飞回行程由于路线稀缺，一般来说折扣比较少，我们建议早鸟价提前预订，特别是热门的圣诞节、新年、春节假期，银海、A21都有早鸟优惠；
D，三人间（三大人，或者两大一小）可考虑银海，住得更舒适，价格可能有惊喜；
E，不推荐订11月中旬往前的双飞行程
F，飞去飞回+潜水，请找Aurora；
G，可能有last minute折扣，可以关注Atlas、Quark；
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