我们整天讨论里程，而这个里程呢不管累积里程还是兑换里程，计算的基础就是两地（两个机场）之间的距离。
那些不按距离来累积或兑换的里程无疑属于异类，如果累积和兑换都彻头彻尾和距离无关的话，那就只能称为「积分」而不是「里程」了，典型就是吉祥航空。
实际操作中为了方便广大用户理解，很多航司也会使用「积分」这个更接地气的名词来代替「里程」，但我们都继续称之为「里程」。不然本号改名为「积分宝典」的话就太没特色了。
通常而言这个距离是两个机场的直线距离而非航线距离，因为绕路的航线非常多。
中国南方航空自2024年1月起，使用了「标准里程」，详见：南航的「标准里程」调整是怎么回事。
而今年又有一家航司发布了类似公告，这就是四川航空，也宣布要使用IATA公布的「标准里程」。
公告从2月25日开始，而双流机场T1将于2月24日重新启用，莫不是也是庆祝川航回归T1？
要知道川航目前使用的城市距离和其他航司并不一样，据说使用的是航旅纵横里的飞行距离。这导致同样的一条航线，川航数据库中的距离大于其他航司的距离，导致要花更多的里程。
比如南京到成都，直线距离1384公里，根据上面的兑换表格可知，南航要12000里程，川航则应该要14000里程。但实际查询结果却是下面这样，类似的情况还不少。
川航官网有进步，无需登录无需账户有足够里程就能看到里程余票数量了。
总之消除「九两秤」统一用「标准里程」以后川航里程将进一步正规化，是件好事。
这张卡牛了：能刷遍全国地铁
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