本周二的时候，东航发了下面一则公告。即东航会员乘坐东航销售的挂东航代码但实际由南航承运的航班时，可以累积消费里程，并享受全套会员待遇。
大家都知道五年前也就是2019年的时候，中国南方航空还是天合联盟的成员，彼时南航和同为天合联盟成员的中国东方航空有着联盟内的全面合作，双方可以互相累积里程，精英会员权益也能互通。甚至还有南航里程兑换东航航班比东航自己换自己更省的佳话。
由于天合联盟规定的超级精英会员休息室权益仅限国际航班及转乘国际时的联程国内航班，因此南航、东航、厦航、华航当年还搞了一个「大中华携手飞」，对休息室权益进行了升级：精英会员在两岸航线上即有休息室权益，超级精英会员更是在所有航线上都有休息室权益。
只不过随着南航退出天合联盟，「大中华携手飞」也名存实亡。虽然南航和多数天合联盟成员继续眉来眼去保持合作，但和东航等公司的确没有继续合作，彻底分手了。详见2020年初的文章：重新盘点南航的那些伙伴们。
当然了，因为没有联盟的约束，南航可以随心所欲勾搭其他航司，最新的南航合作伙伴可以参考这篇2024年7月的文章：关于南航和海航里程的几个变化。
随着东航的公告发布，南航今天也发布了类似公告。
并且南航的公告相比东航更激进一些，南航会员乘坐南航代码东航承运的航班不但有消费里程和全套待遇，还能累积定级里程和航段！和坐自家航班完全没区别。
同时公告也明确提到，南航精英会员使用的是东航休息室。
而东航会员坐东航代码南航承运的航班，定级里程和航段是没有的，更别说那个油盐不进的年消费金额了。嗯，哪怕天合联盟成员也没法累积年消费金额。
这意味着，南航会员为了保级，选CZ代码的东航航班完全没问题；但反过来东航会员为了保级，选MU代码的南航航班可不行。总体上更利好南航会员。
当然了，中国机队最大的两家航司此次的合作程度还是相当有限的。目前只限于自家代码+对方承运的航班，而对于对方代码+对方承运的航班还是没有合作（天合联盟及大中华携手飞时是可以合作的）。
另外目前也还没见到两家航司挂对方代码航班的大规模上线，但估计很快就会有了。根据经验，一般代码共享的航班价格会偏高，选择时需要注意。
最后说一句关于SAS的百万里程活动，需要留意的是，flytalk上有人体验了SAS的渣IT。有意冲击这个奖励的，建议去flytalk上取取经。
国内航司里程兑换手册2024版
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