国铁车次代码大调整 XGTK四等级与绿皮车新代码解读

国铁车次代码迎来大洗牌，高铁将分XGTK四个等级，绿皮车代码同步调整。本文梳理从K、T、Z到G、D、C的历史沿革，解读本次调整原因、字母读法争议及对乘客认知的影响。

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下面这个方案半年前就开始网传了，大家都觉得挺离谱的，没想到今天官宣成真了。

简要概括——以后坐高铁会面临XGTK四个等级的选择，同时绿皮车的代码也变了。

中国铁路车次中的字母始于上个世纪90年代。

• 1997年第一次大提速引入了K作为快速列车代码，彼时K是全网速度最高等级的列车，以及Y作为旅游列车代码；当年还小范围使用用ZGD等代号。
• 2000年第三次大提速引入了T作为特快列车代码，这是比K快速更高的等级，以及管内快速列车代码N。
• 2004年第五次大提速引入了Z作为直达特快列车代码。
• 2007年第六次大提速引入了D作为动车组列车代码，200~250公里时速的和谐号开始大规模登场。
• 2008年京津城际铁路通车，引入了C作为城际动车组列车代码。
• 2009年武广高铁开通，引入了G作为高速动车组列车代码。

今年年初已经有过一次G字头车次数字的大调整，500号以内都调整为350公里时速的达速大站车，但和其他车次的区分度还是不够高。另外本次调整前，某些车次的数字的确快不够用了，这下算是解决了这个燃眉之急。

之前的D和C简直是一锅大杂烩，特别是160时速的动力集中型动车组（俗称垃圾桶）和高大上的复兴号CR400系列都可以使用C字头，这次终于可以理清楚了。

不过呢，本次调整势必会带来一些新的问题。比如深入人心的T/K普速车次一夜之间突然变成了高速车次，势必会引起广大铁路员工和乘客认知上的混乱。要扩充高速车次字母直接选几个新的不是更好嘛，毕竟国铁现有的车次字母才占用了26个字母的三分之一。

新增的几个字母普遍不太好读，X官方读「新」，那么大家该读「艾克斯」还是「叉」呢？普速ZNV三个字母官方甚至放弃了中文定义直接让大家按英文读，Z还算好读，N读起来不够响亮很容易听不清，至于V很多人完全不会发这个音。另外，普速列车现在真的有必要分成三类吗？除非是为了分类涨价而作准备。

嗯，总感觉最低档次的V车是VIP的意思，当然大家给出了更加合理的翻译——Very Slow。

总之希望铁路不要在修改一堆bug的时候制造出更多的bug来。

最后附赠一个12306网站上的bug：

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