厦航白鹭俱乐部自2026年7月起按票价累积消费里程，至此海航、东航、南航、厦航均实行该规则。文章对比四家累积比例、舱位限制及定级要求，提醒东航白板会员非官方渠道购票累积打折，并建议跨航司累积策略。适合常旅客选购机票前参考累积方案。
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厦门航空的常旅客计划白鹭俱乐部会员体系从7月25日起迎来了全新升级。我们早在年初已经预告和分析过：这家航司常旅客计划将迎来重磅更新。
厦航升级的一个重要变化就是消费里程的累积改成了按票价累积。至此国内按票价（也可以称为消费金额）累积里程的有海航、东航、南航、厦航四家。同时这四家的兑换还是按照距离标准来进行兑换——所以我们还是可以称之为里程。
另外还有吉祥、春秋等航司按票价累积积分，而积分也是直接抵现金使用——这种情况下只能称为积分而不能称为里程了。
按票价（消费金额）累积里程其实是很合理的，花多少钱给多少分不是天经地义的嘛。所有酒店不都是这样的嘛，从没听说按房间面积来累积的。
总体上按票价累积对于多数机票都不吃亏，对于短途高价票更是利好。当然对一些折扣公务舱或者低价长途转机票、甚至bug票可能就不那么友好了。
北美航司是按票价累积政策的始作俑者。海航在国内则是第一家跟着学的，从2017年就开始消费里程按票价累积，至于定级里程还是按原规则距离乘以舱位累积。
东航则是国内第二家，从2021年9月开始消费里程按票价累积，定级里程虽然变得更大方了，但是引入了年度消费金额的要求——这个只能靠乘坐MU/FM/KN来获得。
南航是国内第三家，从2025年1月开始消费里程及定级里程均按票价累积。
厦航是国内第四家，从2026年7月开始，消费里程按票价累积，定级标准则使用点数，一定程度上也和票价挂钩。如厦航每次乘机赠送1个点数，另外按票价每1000元累积1个点数，保留小数。
这里我们不妨将海东南三家的消费里程累积先做一个对比。各家的票价均含燃油附加费——这部分费用也是进了航司腰包的，但均不含各种税费——这部分费用航司只是代收，要转交给相关机场或者政府机构的，某些国家如英国对于乘客的税收尤其高昂：英国的航空旅客税又涨了。
海航虽然看起来累积的消费里程较多，但是相当多的低价舱位都是0累积。
东航倒是所有舱位都能累积，但是白板的累积惨不忍睹。另外非官方渠道购票的话累积还要再打个折扣。强烈建议一星白板会员在乘坐东航时累积到其他航司的常客计划——如达美、法荷航、厦航等。其中Z舱只能累积DL，T舱可以累积DL和AF。
南航除R舱（随心飞等特殊产品使用，类似国航的N舱）外的付费舱位都能累积。
厦航累积规则和南航差不多，其中两舱及全价经济舱累积更高，普通经济舱累积略低。
厦航（不含江西航、河北航）和南航可以互相累积，厦航（不含江西航、河北航）和东航（不含中联航）也可以互相累积可以根据自身需要选择一家来累积。
当然以上按票价累积都只限自家销售的航班（因为只有自己卖的票才知道具体的票价），伙伴航班累积还是按传统的距离乘以舱位系数的规则来。关于跨航司的累积请参考：川航兑换距离更新 说说跨航司的里程累积。
国内剩余的航司如国航、川航、长龙、青岛、奥凯等还是按照距离乘以舱位来累积。
关于厦航新会员体系的会员定级规则和攻略，请参考：航司会员计划更新的实用建议。
关于各家航司里程的有效期受让人等规则，请参考：里程票退改受让人有效期表格2026版。
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