又一家要整治甩尾了
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甩尾是一种比较简单的节省机票价格的操作，就是在a到b的行程中，可能存在a-b-c这样的中转航线，价格比a-b低，那我们就可以买a-b-然后放弃b-c段达到节省成本的目的。
国内甩尾整治最严格的是厦航，因为厦航存在大量厦门福州中转航线，如果甩尾很容易被拉黑。
比如这种在福州下飞机不去西安就是甩尾。
除了厦航之外其他航司对甩尾容忍度比较高，吉祥这种公告的是第二家正式针对甩尾的。
从航司角度来看，甩尾可能会影响到飞机的舱单、重心计算和重量业载，对成本上确实有影响的。
1. 舱单层面：直接失效并产生额外成本
舱单是记录航班旅客、行李、货物、邮件等信息的法定文件，需与实际载运情况完全一致。甩尾后，原舱单信息（如旅客人数、货物重量）与实际不符，必须重新编制、审核并提交给民航管理部门（如空管、海关），这会：
- 消耗地勤、签派人员的额外工时，延误航班正常起飞（尤其赶时间的航班可能因此取消或大幅晚点）；
- 若涉及国际航班，还需重新完成海关、边防等部门的信息核验，流程更复杂，成本更高。
2. 重心计算层面：引发安全风险与操作返工
飞机重心必须在安全范围内（前后、左右均有严格限制），否则会影响操控性（如抬头/低头困难），甚至导致飞行事故。甩尾会直接改变飞机的重量分布：
- 例如甩走机尾附近的货物/旅客，会导致重心前移；甩走机头附近的则可能导致重心后移，原重心计算结果完全失效；
- 签派人员需重新根据甩尾后的实际重量、装载位置，重新计算重心并生成新的装载方案（如调整剩余货物/行李的摆放位置），若调整后仍不满足安全要求，可能需要进一步甩载，形成恶性循环。
3. 重量业载层面：经济损失与运力浪费
重量业载是航班可用于运输旅客、行李、货物的总重量（由飞机最大起飞重量、燃油重量等决定），是航空公司的核心"运力资源"：若因甩尾导致部分业载额度空置（如为了调整重心，不得不额外甩走本可运输的货物），则浪费了航班的运力，减少了航空公司的收入（尤其是货运收益）。
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