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山东航空凭什么硬核?


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这段时间,全国多地遭遇强降水天气,影响了航班正常运行。在航班大面积取消或延误的背景下,只有山东航空依然能够在风雨中勇猛起飞,令不少网友惊叹。

 

因为这翻“硬核”操作,有网友把山航称为中国版俄航,为其冠名“好客山东,浩克山航”。“山东航空战斗力有多强”等话题也占据社交媒体热榜,

 

那山航是靠“不要命”的操作而拿到第一?还是说有什么充足的底气让它如此硬核的呢?就让我们来看看。

 

 

上海

SDA 闪电航空



先从数据出发,山航这些年的准点率的确有口皆碑。以飞常准披露的数据显示,2021年上半年年13家中国大陆地区主要客运航司TOP榜中,山东航空最准点,到港准点率为81.51%,到港平均延误时长为12.5分钟。

 

 

虽然山航连年准点率排名靠前,但也不是每个航线、每次飞行都能保证不延误。例如在4-6月份期间,山东航空航班正常率分别为83.89%、74.95%、84.89%、在主要航空公司中排名前三位。而进入7月以来,受雷雨天气影响,山航航班正常率也下降到71.27%。

 

 

上海

提前到达算准点

准点到达算延误



许多旅客通过亲身经历表示,“山航的到达时间是你到家的到达时间”,哪怕比计划时间晚起飞,航班也可以做到提前约半小时到达。

 

不过实际上,对于航班航程的时间,民航局官方是有相应规定的,每个航司可以小范围调整计划到达时间。航空公司通常计划飞行时间都会有留有余地,有时候,受天气、风向、空域、航路等影响,实际飞行时间比计划要快,对于乘客来说,就会是大幅度实现“提前到达”了。

 

 

另外山航的“快”,其实和它的“抠”息息相关。

 

民航局规定,延误时间在4小时以上8小时以内的,航空公司需每人赔付200元,延误8小时以上的,需每人赔付400元。除此之外,航空公司还要为乘客提供休息场所,如果乘客因延误造成损失,航空公司也需要补偿乘客相关费用。

 

这样算下来,如果一架百人规模的航班飞机延误,航空公司起码要面临数万元的赔偿,而山航的“快”,让它免受延误赔偿金的拖累。

 

山航变快还能赚钱。由于飞机的开销相对固定,谁在一天内飞的航班越多,谁就越能赚钱,因此飞机的日利用率是航空业的重要指标。而山航在去年的半年度报告显示,山航的日利用率,保持在行业中型以上航空公司第一位,这就是妥妥的盈利空间呀!

 

 

上海

塔台:

“前方有雨,禁止起飞。”

山航:

“前方洗浴,径直起飞?”


 

很多营销号都提到,山航在恶劣天气中顽强起飞,似乎对塔台的警告和风雨状况置若罔闻,各种“不管塔台说什么,我只能听见起飞俩字”、“雨越大飞越快”的说法都有,这又是什么情况呢?

 

实际上,任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥,山东航空绝对不敢无视乘客人身安全,违反塔台指令。如果有这种鲁莽随意的行为,民航总局早来彻查了。

 

而旅客们看到的,其他航班都趴窝只有山航能起飞的情况,是HUD技术加持,令航司可以减弱对天气的依赖。

 

 

山东航空是国内首家引入HUD(平视显示系统)的航空公司,HUD设备已基本在山航机队中实现全覆盖,对于飞机起飞和着陆时,能起到特别好的辅助效果。

 

这个HUD抬头系统不算是新技术,可能连你家豪车上都有,但在民航客机上,却能给飞行员非常多的关键信息和数据。它集成了飞机位置信息(如高度)、地平线、航向和飞行路线、转向/倾斜转弯与滑行/滑移指示器、雷达数据、气流速度以及来自飞机电子设备和仪表的数据,如果是军机上,还会显示攻击目标和武器状态,毕竟这原本就是一项军转民的技术。

 

 

在天气不好,能见度较差的情况下,HUD利用计算,把告警信息(如擦机尾余度、迎角限制等)集成显示在平视镜上,提供精确的拉平引导,飞行员保持对外目视观察的同时,能够精确预测接地点位置,随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态,减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。

 

实际上,如果按照一些国外航空管理机构的管控,当飞机安装了HUD系统等视觉加强设备时,飞行员完全可以在能见度为零的情况下着陆。

 

 

在国内,民航局规定的民航飞机降落标准分为好几类,目前国内多数机场为I类,大多数航空公司只能执行I类标准。如果天气条件低于I类,航班就无法降落,只能选择备降或返航,影响航班正点率。而有HUD技术的飞机,能降低飞机起降标准,让飞机能飞的天气条件变多了。

 

以首都机场为例,在跑道视程RVR150米的情况下,高速公路会封路,车辆的行驶速度不会超过20公里/小时,而拥有HUD运行资质的航空公司飞机可以突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。

 

2015年,山航在上海浦东机场成功实施基于HUD的II类标准着陆,成为中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司。正因如此,山航才能“拒绝认输,硬往乌云里冲”。

 

 

上海

只有山航才能追得上山航

只有魔法才能击败魔法



“如果世界上还有能追得上山航舒马赫的人,那必须是赶着回去打麻将的川航机长,和武汉的公交车司机。”

 

关于山航飞机快,还有说法是和飞行员相关,因为他们技术过关,成为民航飞行员之前大部分有过开轰炸机、战斗机的经历,开飞机时都是“站起来蹬”的。这些说法塑造出了一个铁铮铮的硬核汉子形象,以及侧面印证了“山东男人晚回家要被罚”的传闻。

 

 

而山航方面则表示,安全且准点的航班的确是飞行员队伍的功劳,不过倒是和他们军队转业的背景无关。从2009年开始,山航正式实施飞行排班的“绿蓝橙”工程。围绕飞行员技术等级、经历时间、人员特点以及机场类别、环境特点等条件,分别将机长、副驾驶、机场划分为绿、蓝、橙三类,避免“橙橙搭配”这种弱弱搭配,并用信息化手段编译成软件,合理调配机长搭配,保障飞行安全。

 

 

上海

我飞很快的,你忍一下



最后,再说到搭乘体验了。都说山航起飞“chua”,降落“duang”,乘客“yue”,但即使是这么刺激的空中体验,山航也还没开到最高时速。

 

如果以山航机队737的最大速率0.82马赫速度飞行,你猜会怎么样?当飞机飞行速度过大时,机身会剧烈的摇晃、颠簸、抖动,客舱的座位产生强烈的振动,而且发动机会产生巨大的噪声,这对乘客的身心舒适性会是重大的考验。

 

一般飞机在起飞之后,会爬升至巡航高度,保持速度不变,不同机型,不同的飞行距离会略有差异,但基本保持 800 公里/小时的速度。

 

 

那如果乘客就想节约时间,舒适度也不管了,飞机还能飞得再快一点嘛?

 

那航空公司可能不会答应,因为涉及到经济成本。经过数据统计,飞机「巡航状态」下,单位距离这个速度所消耗的燃油量最少,而且在整个航段中占据时间比较长,所以保持这个速度才最划算。随着飞行速度增加,空气会产生更大的压缩,也就是说阻力会增大,意味着更大的油耗。

 

比如,当飞行速度增加到跨音速区时,即马赫数处在 0.8-1.2 之间,会产生激波,继而产生波阻,波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三。在相同飞行距离里,跨音速飞行时间短,但其所耗燃油至少会增加 1.5 倍!

 

 

这下你明白山航稳中求快的硬核了吧?



策划/悦游编辑部

编辑/Phillip



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