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空客比波音飞得快?


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有朋友拿截图来问,为什么同样是从首都飞银川,波音738(737-800)要2小时20分,而空客A321却只要2小时——晚起飞10分钟,却还能提前10分钟到达。这是不是意味着,


空客的飞机比波音飞得快?

 

 

啊~~这个呀,其实不是这样的!较真的话,波音可能还要反过来比空客快一点点呢。

 

飞机的速度是个写三篇论文也讲不清楚的问题,它有地速、空速、表速等众多的表示方式,有节(Knots)、马赫(Mach)和公里/小时等多种单位……但可以负责地告诉你,民航业并没有空客与波音“谁快谁慢”的问题,在速度性能方面两者基本上是一样的。


图:国航A321飞机 摄影:拉上窗帘


影响飞机速度的因素,主要是发动机性能、机翼面积和机翼后掠角度。通俗地说,发动机性能越强,机翼面积越小,后掠角越大,就能飞得越快。但飞民航不是开火箭,必须要考虑“经济性”问题。因此绝大多数喷气式民航客机设计的巡航速度在0.78-0.90 Mach之间,也就是860-950公里每小时左右。

 

声音的速度是每秒钟340米,合1224公里/小时。Mach 0.78为什么只能换算为860公里/小时呢?这其中就涉及到了刚才提到的“三篇论文”。如果你想进一步了解的话,还不如了解一下“高空风”。

 

图:国航737-800飞机 摄影:拉上窗帘

 

与设计时相差不大的性能参数相比,高空风才是影响飞行时间的最重要的因素。有越洋飞行经历的朋友可能会有体会,从中国飞美国只要10个小时多一些,但是回程却需要至少12个小时——这就是顺风与逆风的差别。高空风的风速有可能超过100公里/小时,如果哪天你听到机长大人说因为顶风需要落地补油,建议不要惊讶。

 

因为在使用时受风的影响太大,人们才不太关心空客与波音“究竟谁才快一点”的问题。不过如果一定要“较真”的话,也可以来了解一下飞机的速度。当然,它不能像“复兴号”那样稳定地显示在LED屏幕上,永远都只能“飘来飘去地变化”。

 

图:一成动力用来飞“风” 摄影:拉上窗帘

 

我们最常见到的波音737系列和空客A320系列,其设计的巡航速度都是0.78-0.82Mach.

  • 空客A320系列:0.78-0.82Mach(含A319/A321)

  • 空客737系列:0.78-0.82Mach(737 NG)

 

飞机在设计时一般秉承“长途尽量快一点”的原则。所以远程飞机的巡航速度会设计的稍高一点点。

  • 波音767:0.80-0.86Mach

  • 空客A330:0.82-0.86Mach(含A300/A310)

  • 空客A340:0.82-0.86Mach


就连被大家笑称“5个APU”的A340,爬到一万米高空之后也能达到0.82 Mach的速度。而且A340-500/600在更换了大功率发动机之后,速度还能再快一些。

 

图:A340-300巡航速度并不慢 摄影:拉上窗帘

 

自波音777飞机开始,人类用上了更大功率的发动机,而且可靠的质量使“双发越洋”成为了普遍现象。所以,“新型大飞机”们的速度又上了一个“小台阶”。

  • 波音777:0.84-0.89Mach

  • 波音787:0.85-0.89Mach

  • 空客A350:0.85-0.89Mach

  • 空客A380:0.85-0.89Mach

 

当然,在当前服役的民航客机中,引领速度风骚的依然是当年作为运输机研发的波音747。波音747的后掠角很大,再加上有4具发动机,它在早期就可以轻松地达到0.89 Mach的速度。从747-400开始(包括747-8),它甚至能够超过0.90,最高以0.92 Mach的高速度巡航。

  • 波音747-100/SP/200/300:0.84-0.89Mach

  • 波音747-400/8:0.85-0.92Mach

 

图:波音747依然是飞的最快的客机 摄影:拉上窗帘

 

北京的读者对此可能有体会:去法国的时候,如果能坐上国航的747,就能节约一个小时!与A330并排飞行时,747一会儿就能“超机”——如果一定要比较波音与空客“谁的飞机快”的话,波音也许可以靠747获胜哩!

 

0.92 Mach并没有超过音速。人类历史上是有过两款超音速客机的,分别是英法合作的“协和”苏联的图-144协和客机的巡航速度可以达到2.04 Mach,3小时轻松横跨大西洋。


图-144最高的巡航程度可以达到2.35 Mach,是人类历史上最快的客机。但是这款大家伙没有任何的经济性,仅飞行55次就停止了载客——有人说,它最大的意义是证明了前苏联“只要面子,不讲效益”的思想。

 

图:“只要面子,不讲效益” Airliners图片

摄:Lars Hentschel

 

回到最初的问题,如果空客并不比波音快。那么为什么737去银川要比A321慢20分钟呢?

 

其实呀,这与我国开展的“治理航班延误”有关。在高明的领导指挥下,我国近两年加大了航班“计划用时”的缓冲量。比如说原本2个小时的航线,现在计划它3个小时!这样一来,就算延误了半小时,还依然可以“提前30分钟到达”!

 

图:提前到达太正常! 飞常准截图

 

在该思想指导下,不仅航班计划用时相差半小时不算什么稀罕事,就连提前到达也很常见。但飞机这种东西吧,是要有效率才能赚钱的,咱也不知道“提高缓冲”让它多趴在地上,算不算是一种“只要面子,不讲效益”呢?

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