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十七年前的这场重组决定你今天该选哪家里程

对于里程新手,第一个问题往往是哪家航空公司的里程划算又好用?而事实上由于不同航空公司的航线网络并不相同,所以再划算再好用的里程,如果没有自己需要的航线也是白搭。

总之就是家门口哪家航空公司的航线多,就应该选择哪家公司的里程来累积。

国内航司的常旅客计划主要就是国航、东航、南航、海航四大家加厦航、川航、吉祥等几家。关于这几家的介绍可以点这里,兑换比较点这里


这里不得不介绍下十七年前,也就是2002年的那场民航重组。

十七年前的事情和我有什么关系吗?当然有了,这直接决定了现在国东南三家在哪些城市航线多寡。

题外话:要知道同样在2002年,中国电信被分拆为南北两家公司(中国电信和中国网通,中国网通在多年后又并入了中国联通),至今还在影响固网宽带选哪家好。如果不了解当年的分拆,在黄河以南的省份用惯了某家运营商,跑到北方按照惯性思维继续用原来的运营商就会可能带来不便。


当年的这一轮国企重组,和消费者关系比较密切的除了电信业以外就是民航业了。

背景:1987年的民航政企分开后,在北京、上海、广州、成都、西安、沈阳6个地区管理局的基础上分别成立了中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。


2002年10月11日,中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等三大航空运输集团和中国民航信息集团公司(关于中航信的介绍请看这篇文章)、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司等三大航空服务保障集团在京正式宣告成立。

中国航空集团公司是以中国国际航空公司为主体、联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建的大型国有航空运输企业。

中国东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体、兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业。

中国南方航空集团公司是以南方航空(集团)公司为主体、联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建的国有大型航空运输企业。

以上是当时的官方宣传通稿,注意国航的集团叫中航集团而不是国航集团。下面进一步介绍下被合并后名称消失的那些航司。以下信息根据网络搜索整理,如有疏漏欢迎指正。

中国西南航空公司总部设在成都,在重庆、贵州有分公司。所以今天国航在四川的分公司还叫西南分公司,成都是国航的枢纽机场,重庆、贵州国航也是地主。

中国航空总公司总部在香港(今天香港机场还有中国航空休息室,见下图)。

中航飞行业务只有旗下的中航浙江公司,主基地在杭州,浙江航空最早由东方航空管理,后来划归中国航空管理改名中航浙江。兼并后国航对杭州市场发展并不是很用心,所以杭州机场虽然客流排名全国前十,近20年来却一直没有一家独大的航司,国航、东航、厦航、南航、海航各家势均力敌。而浙江省政府也另辟炉灶组建了浙江长龙航空。

中国西北航空公司总部设在西安,在兰州、南京也有分公司。所以今天东航在陕西的分公司就叫西北分公司。西安、兰州如今都是东航的地盘。而南京分公司也和东航重组后成为东航江苏公司。

云南航空公司总部在昆明,和东航合并后名称为中国东方航空云南公司,云南公司在东航内部相对比较独立,一直到现在飞机涂装上还额外有云南公司字样。


中国北方航空公司总部在沈阳,主要分支机构覆盖吉林、大连、黑龙江以及三亚。原来东北人那么早就喜欢去三亚啊,南航今天在三亚的地位也是源自北航。

新疆航空公司总部在乌鲁木齐,从名字就能看出来是新疆的地主,和云南一样属于省内航线发达的地区。合并后南航成为新疆的地主。


此外2002年的前后几年中还有一批小一些的航空公司也被兼并了。

武汉航空,并入了中国东方航空,成为东航武汉公司。

长城航空,总部位于宁波,并入中国东方航空后成为东航浙江分公司,总部仍在宁波(近年因杭州机场发展更猛才搬到杭州)。

中国通用航空,总部位于太原,并入中国东方航空后成为东航山西分公司。

中原航空,总部位于郑州,并入中国南方航空。

贵州航空,总部位于贵阳,并入中国南方航空。

山西航空,总部位于太原,并入海南航空。

长安航空,总部位于西安,并入海南航空。

上述之外的航空公司,厦门航空、四川航空虽然也被南航控股或参股,但是继续以原有名称独立运营且自己另辟了常旅客计划,所以不视为合并。

深圳航空、山东航空、澳门航空虽然也被国航控股或参股,但是也是独立运营,当然后来都统一使用了国航的常旅客计划凤凰知音。

后来南航旗下成立了重庆航空(有自己代码OQ,但卖票都是卖的CZ的票),至于国航旗下的西藏航空成立就更晚了。上海航空和中国联合航空也是在很多年后才并入东航,但这两家的牌子和代码还是继续使用。

十七年前的这场重组,为三大航做大做强打下了基础,也跟上了民航业高速发展的步伐。但是后来又成立了许多新的地方航空公司以及民营航空公司,会不会有新的一轮重组呢?毕竟老祖宗说过:合久必分,分久必合。

目前各机场的地主格局基本就是在十七年前的这次重组基础上形成的。从下面三大航的航线图密集程度就能看出来。

国航(不含深航山航等):

东航(不含上航联航):

南航(不含厦航):

当然京沪机场客流大价值最高,属于兵家必争之地,各家航司都绞尽脑汁往里钻。

像首都机场虽然国航独大,但是东航南航也开了不少航线,绝对数量甚至大于不少省会城市的航线。大兴机场启用后这两家将会投入更多的资源。

而在东航的地盘浦东机场,国航通过历史遗留加上和民航管理方的良好关系也拥有不少重要的国际航线:日本的东京、大阪、名古屋、福冈,欧洲的米兰、法兰克福、巴塞罗那、巴黎、慕尼黑,此外悉尼、墨尔本、圣何塞虽然停航了,但是国航又盯上了伦敦线。国航上海分公司曾经一度执掌10架A332客机,目前又开始陆续更换为更新的A350客机。


关于如今航司在各机场的势力大小,从设有自营(冠名)休息室就能看出来,建议参考这篇文章末尾的表格,专门有一列来列出航司自营休息室。通常航司只会有足够多的航线的情况下才会设立自营休息室。

此外,航司时刻(航班数量)占比也是一个参考指标,可以参考下图,图片版权归原作者所有。

请注意某些极端情况,比如国航在虹桥机场就五条航线(北京、天津、成都、重庆、广州),但有两个休息室,其实主要是靠京沪一条线的高端客流撑起来的。假如在上海选了国航攒了一堆里程,飞国内又不想跑浦东那是没多少地方可以去的。

最后,入坑之前这篇文章还是得看一遍的:《国内航司里程及铁路积分兑换资格有效期退改签等规则大全》。



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